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值得注意的是，“在银行间市场、证券交易所市场等经国务院同意设立的交易市场交易”这一条款表述的改变，让业内意识到，近年来“非标转标”诞生的“非非标”资产或许也属于“非标”的范畴，依然要受到非标投资的限制。此外，允许使用摊余成本法估值，亦解决了非标资产难以估值的制约问题，为非标资产的流转打开了窗口。

2019年是国企改革的攻坚年，国资委将在前期工作基础上，进一步深入总结一批典型经验，在全国推而广之。肖亚庆表示，2019年要以供给侧结构性改革为主线，围绕推动实现高质量发展，加快培育具有全球竞争力的世界一流企业。重点在这么几个方面：一是着力改革国有资本授权经营体制，加快向管资本转变。要出台2019年的监管清单，主要是明晰边界，理顺关系，下放权力。二是着力推动国有资本投资运营公司的试点。三是着力推进混合所有制改革和股权多元化。四是着力推进董事会建设和经理层任期制的契约化。五是着力多措并举，强化正向激励。最近国资委已经出台了新的考核办法，正在落实之中。

表列同板块或相关股份表现：股份（编号）　　　　　　　　现价　　　　　　变幅-----------------------------中通服　（00552）　　　5.11元　　　跌1.16%中国电信（00728）　　　3.08元　　　跌1.28%

一级发行：净融资量稳定发行来看，非金融类信用债发行规模10月28日至11月1日为1684亿元，发行195只，总偿还量1079.88亿元，净融资额604.12亿元。其中企业债77亿元，发行10只，平均期限7.1年；公司债558.90亿元，发行53只，平均期限4.83年；中期票据346.10亿元，发行38只，平均期限3.66年；短融662.90亿元，发行80只，平均期限0.57年；定向工具39.10亿元，发行10只，平均期限3.55年。

但问题在于，2018年公司已成功收购台湾三阳持有的金龙联合公司25%股权，“三龙”整合已迈出了实质性一步，公司盈利水平仍然未得到提高。财报显示，2018年公司毛利率为14.02%，远低于客车板块19.86%的平均毛利率。不仅如此，公司债务风险还居高不下，2018年金龙汽车总资产258.2亿元，总负债208.6亿元，资产负债率高达80.8%，远远超过60%的行业警戒线。债务压力下，公司还能顺利度过新能源汽车前期烧钱阶段么？如何保证不被拖入借新偿旧的恶性循环？截至发稿，金龙汽车仍未对《投资者网》做出任何回复。

值得注意的是，自从6月初特斯拉年度股东大会召开至今的两周内，该公司股价已累计上涨了20%以上。马斯克在股东大会中表示，因为公司生产线如今已能够周产3500辆Model3，因此到6月底时Model3周产量达到5000辆的目标“相当可能”实现。